作者：我爱美丽lexi
背景
九号电动自行车车主C60/B110p，自费购买，坐标北京，重度通勤患者，每天来回45km，电自总行驶里程过W，其中C60行驶5400km（截止卖车时）/B110p行驶4000km（主力）/N90行驶600km（截止定稿前），未长距离驾驶过摩托车与其他品牌电摩产品，仅短暂试驾过小牛电自系列、九号电动E系列，故下文中穿插的感受对比，均基于九号电自C60/B110p给出
；
N90来自九号电动N系列公测项目，公开向车友招募，骑行酱人格保证无内幕
，无恰饭 ，无py交易 ，绝无催稿情况发生
。
初识 - 外观展示
话说九号这家公司甚至把“跳票韭”的品质延续到了车友众测的项目，N90姗姗来迟 ，迫不及待的开箱，本人还是很喜欢N系列的这个外观的，比起E系列略显圆润的外形，多了几分凌厉，从外形上也看不出来是廉价车系，这点要给一个好评了 。
直接上图啦，外形见仁见智
，各位看官自行战队
。
行驶相关 - 极速/续航/乘坐/灯光/定速巡航/动能回收
首先需强调，九号电动N90在政策上属电轻摩，属机动车，而非电动车或电动自行车（新国标），理论上应上机动车蓝牌，且驾驶员需持有摩托车驾照，驾驶时强制佩戴头盔，轻摩不可带人。
目前北京地区对超标电动车的过渡期将于2021年11月到期，届时超标电动车按规定将不可上路行驶。其他地区的看官请自行确定当地上牌政策和检查罚款力度，笔者在这里不再赘述啦
下文中主要介绍行驶感受，仅简单介绍与行驶相关的硬件参数，详细参数请移步
N90前轮为12寸，轮胎型号为70/90-12（胎面宽度70 mm，扁平率90 %）；后轮电机为10寸，轮胎尺寸为3.00-10（胎面宽约76.2 mm）。厂家可能考虑到成本控制与节能，轮胎的规格并不高，品牌选择为正新（国产一线 ）。
车重68 kg（净重）+12 kg（电池）=80 kg，大于电动自行车的55 kg，初次移车时即可感受到较大自重带来的笨重感
，但行驶时安定感和过坑时的滤震也明显好于电自 。
前后刹车由N70c的前碟后鼓升级至前后碟刹，其实不必排斥鼓刹，从刹车减速时的重心转移来讲，后轮胎的下压力会下降，后轮的附着力会降低，极易抱死，后轮即使采用鼓刹也可提供足够的刹车力道，当然碟刹的外形好看，手感也会好于鼓刹。
回到九号电动N90的这套前后碟刹，其手感要明显优于电自b110p上的前后碟刹，只需很少的力度，即可提供很好的刹车力度，线性也比较不错（可能是由于笔者未感受过直推吧 ）。但结合N90原配的轮胎，这套前后刹车所提供的力道与轮胎抓地力并不匹配，表现为极易抱死，好处在于不用后期升级刹车，推荐各位N系列的车友升级轮胎（规格和/或品牌），以匹配这套前后碟刹优秀的刹车力度。
电机额定功率为1200 W，峰值功率为1800 W，标称最高速度47 km/h；实测极速为56 km/h（App显示）/ 52 km/h （GPS），加速感相较于电自系列可用迅猛二字形容 。
N90具有三个档位，每个档位的区别主要在于加速力度和极速表现，其中极速表现可在App中自行设定，本测试中的1/2档极速设定为25/40 km/h。
N90标称典型续航为85 km，工况为常温常湿，体重75 kg，标准胎压，车速25 km/h匀速行驶。实测，100 kg载重下，全程3档续航约为70 km，极速55 km/h；全程2档续航约为80 km，极速40 km/h，骑行方式均为市区通畅工况，满把骑行。可以看到，九号电摩N90在里程标定时还是比较良心的，水分合理。
乘坐体验，九号电摩N90的前后坐垫是一定高低落差，其中前部为了好落脚，有一定收窄的趋势，驾驶员坐姿总体来看对高个子的驾驶员不太友好，由于电池放置在脚踏板下，脚踏板高度偏高，龙头较低，导致腿部距离龙头距离较小，大角度打方向时会产生干涉，坐姿上有点像坐板凳。
后座的脚踏并未采用九号E系列上的飞旋设计，改为直接固定在车架上，使用上功能尚可，但外观缺乏高级感且增加了车体的宽度，摔车时脚踏会优先接地，给车壳提供一定的保护。
需要大大好评的九号N90的灯光配置，话不多说直接上图。整体灯光表现优秀，手把处有独立超车灯按键。
视频请参见新晋网红刘叔的视频讲解（引流费一会结一下 ），视频中对比了电自C80/电轻摩N90/天下第一本田500x的大灯对比，bilibili.com
九号电动N90具有定速巡航和动能回收的功能，实测功能完成度好，实用性较高。
定速巡航需要在稳住电门的情况下点击左侧手把的定速巡航按键触发，触发后会在仪表台上显示。解除方式包含：左右刹车手把、定速巡航按键、拧电门。定速巡航时，可用右侧手把的档位加减按键实现速度增减，按一下变化的速度大小为3-4 km/h。
动能回收可自主开启和关闭，开启状态下有两档力度可调，在回收强的力度设置下，可提供明显的减速度，大致相当于后刹捏了1/3，能量回收触发时，仪表两侧的灯条会变为绿色。实测动能回收仅可在电量低于70%时才可触发，高于70%时所能提供的减速力度轻微且仪表不亮绿灯。
便利性相关 - 智能化App/储物
如果说九号相较于其他电动车品牌的核心竞争力，我认为是一整套与智能化相关的技术和解决方案，相信九号内部对自己的核心竞争力定位也是准确的，2021年推出的两款新品，九号电自A系列和九号电摩N系列虽在定位上低于2021年推出的电自BC系列和电摩E系列，且A/N系列最低配的价格再创新低，A30c 1999元，N70c 2999元，横向对标小牛GOVA F0和小牛GOVA G3，GOVA全系简配了智能系统，而九号A/N则标配智能系统。
九号的智能系统包含App端和车端，其中车端有可分为四个硬件：仪表台、中控、电机控制器和电池固件，均可OTA升级。过去一年的使用中，可感受到固件/App的确会不断的优化，功能上也有推陈出新，比如说今年3月发布的智能2.0系统就加入了敲击开关大灯和充电功率限制等用户呼声较高的功能。
目前九号的App端的功能经过不断的优化和更新，已具有车辆状态、定位、路径、电量、电池温度、车辆设置、报修、保险购买、社区等功能模块。其中直接决定笔者购买的决策的是九号开创性推出的无钥匙解锁功能。九号N系列支持三种解锁方式，NFC卡/蓝牙解锁/密码解锁，其中NFC卡可写入部分安卓手机，实现刷手机解锁；蓝牙要求需要在App中将手机与车辆绑定，在车辆感应到手机时，即可按启动键解锁，实现类似于汽车上的“无钥匙解锁”体验，但在无主电池的情况下，偶发蓝牙困难的情况，需要重复开关App，待进一步优化；密码解锁需在App中设置密码，后通过手把按键输入4位数字密码后，即可解锁。
九号电动N90在车头左侧挖空出一个可放置水瓶的储物空间，且配备usb充电口，正反插均可，但功率较低，导航时仅可保证手机电量不减少。
座桶空间较大，可放置九号四季盔，笔者购买的3/4盔轻微挤压后也可放入。
电相关 - 电池/充电/安全
九号电动N90配备一块60V24Ah的锂电池，生产厂家为东莞新能安科技有限公司，电池组整体做工较好，防水性能好，典型容量25 Ah，额定容量24 Ah，总能量为60*24=1440 Wh。电池上配备有电量显示灯，但仅可在充电时显示，无法自主点亮，需改进。电池质量12.65 kg，电池组能量密度约为 113.8 Wh/kg。
九号电自B110p，配备48V30Ah电池，软包封装的锰酸锂电池，总能量为48*30=1440 Wh，电池组质量11.5 kg，电池组能量密度约为 125 Wh/kg。
九号电自C80，配备48V24Ah电池，18650封装的三元锂电池（疑？仅见过C60电池的拆机图：亿纬18650），总能量为48*24=1152 Wh，电池组质量7.6 kg，电池组能量密度约为151 Wh/kg。
从以上对比，可发现九号电摩N90所使用的这款6024的锂电池总体能量密度不高，甚至低于同样正极材料的B110p，其原因可能在于电池外壳和电池内管理系统电路板的重量。总体来说锰酸锂正极材料受困与较低的理论比容量，在能量密度上仍会落后于三元锂电池。
与官方交流后得知，九号目前转向锰酸锂主要是考虑到低温充电性能，三元在低于0℃时无法充电，为北方地区用户带了极大的不便。对于这种取舍，笔者是认同的，但仍希望九号在后续的产品中，考虑在顶配车款上更换能量密度更高的电芯，在相同重量/体积的电池组下提供更好的续航表现。
背景：目前新能源汽车主流能量密度约为200 ~ 300 Wh/kg。
电池仓位于脚踏板下，实测防水性较好。后续官方将发布双电配备的九号电动N150P，其第二块电池位于现有电池仓后部，并不会占用座桶空间，值得期待。
打开电池仓盖板需要开启座桶，且电池仓盖板不好关，需要用脚踩
插播一部分关于目前主流电芯（磷酸铁锂LFP/锰酸锂LMO/三元锂NCM）的对比。
九号电动N90配备的充电器规格为67V/3A，额定功率200 W，粗算充电时长 24/3+0.5=8.5 h。
实测起始电量24 %，恒流充电时间6h10min，涓流时间40min。
不准确估计0-100%充电时间为8h55min，其中恒流充电时间8h15min，每5min可充1%，每1h可充12%。
最后电相关的部分，想与大家探讨一下关于电池安全的问题，最近电动车电池爆炸事故频发，媒体也是盯住这一热点，不断报道，弄的人心惶惶，对于锂电池而言（三元/锰酸锂/磷酸铁锂均为锂电池），其本身属于易燃物，其燃烧最初表现为局部的热失控，后续发展为爆燃，目前对于电池类火灾的有效应对方式仍在讨论中。学术界上对锂电池安全性的研究一直是热点之一，工业界也不断的更新对安全性的评估模型和预测手段，但目前明确的是，锂电池组的安全性不仅取决于电芯材料，也取决于封装模式以及电池组的组装，简而言之就是靠谱的电芯和靠谱的组装工艺。新闻中爆燃的电动自行车中大部分均为第三方组装销售的电池，其电芯品质和组装工艺均无法得到保证，后续责任事故认定时也面临着人去楼空，推脱责任等问题。
最后，提供几点电池使用的小Tips：
锂电池最怕的过放和过充：锂电池存在自放电现象，不要长时间不使用电池，长时间存放时充至中等电量，并时刻关注电量；骑行过程中的过放和充电过程中的过充已被电控和电池bms系统约束，不必过分担心，正常使用条件下，九号对电池保修三年。
避免高温、冲击，若发现电池鼓包漏液，立刻停止使用；九号电池的bms系统可联网上传数据，工程师可远程检测电芯情况，提前预警。
充电阈值的设定：浅充浅放可有效提升电池的循环寿命，九号App中提供充电阈值的设定，且该设定会写入电池bms，单独对电池充电时也可生效。
提供一个略微巧妙的用法：对于笔者这种每日通勤里程较长的用户，舍弃掉部分电池容量可能就要推车回家了，所以笔者一般是在智能插座的帮助下，先定时充电至90-95%（涓流状态前），停止充电，然后利用定时功能在出门前1h时开始充电，出门时电池刚好充满，立刻用掉。
若仍不放心，可搭配灭火器、防爆箱使用
总结 - 优/缺/期望
优点：
智能系统功能完成度较高且不断ota升级。
灯光好
续航合理
性价比好：特指N70c，并不推荐N90，若需要锂电池，可购买N100或E100
无钥匙解锁
可设定充电阈值，可写入电池bms
缺点：
脚踏板高，龙头矮（贴吧已有加高龙头教程），坐姿不好
电池仓盖板难盖
充电器功率小
电池组能量密度低
usb充电口功率小
转向灯手感差
开电池仓需要先开座桶
期望：
希望九号在顶配车款上采用能量密度更高的电芯/电池组Pack，提升整体续航表现
希望九号在后续产品中提升usb充电口功率，pd 18w起
希望九号在后续产品中提升充电器功率，如24Ah电池，建议标配6A充电器，选配10A充电器
希望九号不忘初心，持续听取用户建议，不断改善产品/软件
最后感谢骑行酱在公测过程中的帮助与理解~ 祝早日升任COO ~ （纯感谢，没恰饭 ）
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