作者：北台下猴子
购买理由
娃的第一辆童车，是迪卡侬14寸童车，也是很多值友给小孩子买的第一辆车。
迪卡侬14寸购买于刚上托班 石斛，等到了中班时，骑行姿势已经相当拘束。因为娃死活不肯拆辅助轮，就买了OYAMA 海豚儿童折叠车。至于为啥选择折叠款？因为开车带去公园更方便。
不得不说，在折叠车里， 海豚比412更适合儿童骑行。毕竟更低的五通高度，更短的水平等效上管长度，以及市场上难找的超短曲柄，和可拆卸的后辅助轮。但买菜车的配置总让人心里不爽，特别是C式刹车的弹簧太硬，管线摩擦力太大，连成年人捏起来都很费力。粗粗计算了下，改装成本太高，很多都是非标配件。且原厂状态，应付公园，小区的休闲骑行勉强够了，就没有改下去。
等到了去年疫情期间，很多儿童活动场所临时封闭。所以当时每个不下雨的周末，都只能带娃去公园骑车。这个时候，身高已经到了1.2米，给他买了辆20寸轮径的UCC的亚瑟2O（ACE 20）。 原厂就是前后快拆轮组，所以拆散后，塞入后备箱非常轻松。
这车确实符合厂家宣称的“公园车”设计理念。较长的车架后三角长度和细纹外胎，带来了稳定的铺装路面骑行体验，对摆脱辅助轮的娃而言，非常容易上手。前后快拆花鼓，培林中轴，手感不错的刹车系统和变速系统，全铝结构（包括曲柄，把立，座管，前叉外管）。到手基本不需要改。
槽点: （1）前叉的弹簧磅数按照成人体重来设定的，130斤体重 的成年人也能用。实际2.5厘米行程，很生涩。
（2）6厘米长度的把立和56厘米长度的车把，120身高的儿童手短，骑着比较累。
改装如下： （1）拆开前叉，双边弹簧改单边弹簧，减少一半的弹力，防打底橡胶块截短，内外管上黄油。
（2）更换超短把立+短燕把。
小改后，基本符合骑行风格和要求了。
因为小孩子骑车比较野，随着骑行经验的增加，泥地，沙石路，草坪，台阶去的频率越来愈高，给他弄一辆软尾的念头冒了出来。
使用感受
兜兜转转好一阵子，没想到20寸的儿童软尾在市场上完全找不到， 干脆就自己装吧。
20寸轮径的软尾车架非常难找， 马爸爸家上有一款出口外贸的，小黄鱼也有一款自称美国品牌的，但都是整车，需要自己买来拆车架。最后选择了淘宝款，理由是多连杆单主转点结构，相对另一款不容易泄力。
车子到手，第一件事：拆。只要车架，其他全都扔了。车架前铝后钢，不对称的后下叉设计，不轻。
车架做工粗糙，后尾勾居然还是歪的（大力出奇迹，扳正了）
；但主转点是塑料轴套+对锁钢轴的干摩擦结构，工作起来很涩。
后避震弹簧是350磅，无回弹阻尼，行程过短。
和老铁（ 我躲躲躲躲躲躲躲 ）一合计，改！ 这次的组装工序，全部委托他来执行。
首先尝试石墨自润滑轴承，保留原厂对锁轴套的方案。 结果定做的石墨轴承到货后，发现和预期中工况的有点距离，一旦装进去，就有可能取不下来，把车架直接报废，没有给你试错的机会
第二套方案是法兰培林+培林+垫片+对锁螺栓。思路如下
最终动用了锉刀，角磨机进行打磨，将车架接触面的油漆打掉抛光，还额外把车架打薄了1个毫米，才改装培林转点成功。
前叉的选择也是一个痛点。
市场上20寸的弹簧前叉大部分给电动车设计的。给自行车使用的，基本都没有回弹，而且弹簧磅数高，其实不适合小体重的儿童。可根据体重调节的气叉，只有德A神叉和斯普气叉。 前者太贵，后者有效行程短，低气压下使用不是很理想。
目光转向24寸前叉。24寸前叉用于20寸软尾车架。根据简单计算，抬高后的车头，反而可以改善角度，更适合越野。
先买了一个RST 24寸的拆车前叉，单气压，油锁死，回弹龟兔调节，70MM 有效行程。 结果发现是原先配隐藏式腕组的车架的，上管很短，无法安装在这个外置腕组的车架上。 
最终选择了24寸的三拓气叉，单气压，油锁死，预置油阻尼回弹，60MM有效行程。 
后避震选择相对简单，125眼距，线性的弹簧后胆，相对气胆跟适合这种小体重，短行程的工况。最终确认选择200磅弹簧，可调节油阻尼的后胆。
其他就是常规公式化了： 152mm长度的曲柄，培林中轴，正负齿单牙盘，9速系统，快拆脚踏，20寸快拆培林碟V两用轮组，BB7线碟，刹把选择可以调整为小手模式的款式即可，VELO儿童坐垫，ACE 20拆下来的车把把立，BMX用的泥地折叠外胎。
总结
整车重量12.5公斤，物料成本三千左右。130身高骑着正好，估计可以骑到1.4-1.5米。在此感谢“我躲躲躲躲躲躲躲“” ，手艺精湛，童叟无欺，大力出奇迹 。
最后总结：与其说是给娃的馈赠，倒不如说给自己一个折腾的借口。
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